物流人才缺口大 找人不易留人更难

今年的全省交通运输行业招聘会，物流行业的岗位需求超过1000个，延续了近年来的增长态势。但记者在现场看到，相比其他岗位，物流岗位并没引起求职者太大兴趣。 
　　有专业机构预测，“十二五”期间，我国物流业每年需新增就业人员约140万人。然而，目前高等院校物流专业每年的毕业生仅40万人，人才缺口巨大，近5年也不会达到饱和状态。而且，我国物流行业从业人员的学历水平、高级技师人员比例等远低于全国各行 业的平均水平。 
　　产业升级 
　　人才需求也在升级 
　　我国加入世贸组织后，现代物流行业才真正崛起。经10多年发展，逐渐壮大的行业开始出现人才之忧。 
　　今年9月，福建盛丰物流集团将启动校园宣讲系列活动，计划到5—8所高等院校推介。“让大学生了解我们，希望我们能挑到优秀人才。”集团人力资源总监阮开明说。 
　　目前，这家民企的骨干，多是企业初创期的元老。“他们多为司机或搬运工出身，几乎是一个人就包揽了仓储、装卸、运输等全部作业。当年就算小学没毕业，只要能写会算，就能完成这些工作。” 
　　然而，随着现代物流的发展，公司要迈上新台阶，光靠老员工肯定不行。阮开明说：“这几年，我们一直都在进行人才梯队建设。目前，公司最看重的是业务管理人才的储备，通俗地讲，就是各地分支机构的负责人，他们必须独当一面。” 
　　省物流协会副会长、福州大学副校长王健认为，我省物流企业多是由传统的仓储、运输企业转型而来，但现代物流业已不再是简单的劳动密集型服务行业，它已逐步发展为一个兼有知识密集和技术密集、资本密集和劳动密集特点的服务行业。物流管理和营运工作，也越来越需要具备较广博知识面、较高综合素质的复合型人才。以配送中心的主管人员为例，就须具备物流基础知识、财务知识、营销知识和IT技能等。 
　　人才升级，成为必然。根据2011年对我国物流行业的调研，操作层和专员层员工中21.3％是本科学历，比2010年上升6％，高中以下学历员工占比缩小，为11.6％。
　　缺口不小 
　　招人难留人更难 
　　面对人才需求，人才培养一直在跟进。目前，我省共有厦门大学、福州大学、福建农林大学等3所高校招收物流专业的硕士及以上研究生，在校生300多人；11所高校开设物流类本科专业，在校生6000多人；45所高职高专开设物流类专科专业，在校生近2万人。 
　　但，企业依然喊渴。 
　　永辉全国物流配送中心负责人张凤玉告诉记者，公司物流中心本需配备1500人，目前只有1100多人。最急需的是：现场管理者（各工种的组长）、叉车司机和物流信息系统维护员。 
　　物流行业很年轻，物流人才的培养起步更晚。据了解，物流专业进入高校是在2001年后，而且最初仅限于培养专科学历层次的初级物流人才，直到2003年，高校才有本科、研究生学历物流人才的培养教育。 
　　“院校对物流行业普遍认识不足，较偏重于理论教学，缺乏实践经验, 毕业生所掌握的专业技能与企业需求有较大的差距，想找到合适的人才不容易。”阮开明说，“普通岗位的空白还可通过钟点工、计件工来弥补，复合型实战型人才的缺口，才是真正的行业之痛。” 
　　招人不易，留人更难。工作时间的不固定、现场作业的高强度、机械重复的枯燥，都成企业留人的拦路虎。 
　　张凤玉说，人才缺口大，员工的流动性也特别大，特别是年轻员工，一旦期望的成长速度与实际不符合，立刻辞职。 
　　缺乏职业自豪感 
　　觉得低人一等 
　　记者走访的一些院校，物流专业毕业生的对口就业率维持在五六成，即便选择物流行业，毕业生首选物流国企，其次为企业物流部门，最后才是民营物流企业。根据对毕业后就业情况的跟踪，转行跳槽现象较为普遍。而且，学历越高，挑剔心理越明显。 
　　究其原因，职业歧视还是根深蒂固。在不少家长和学生的心目中，物流业属于苦力行业，干的是伺候人的活。有些孩子想从事该行业，家长却百般劝阻，宁愿孩子“啃老”，也不让他们干这行。 
　　福州大学至诚学院物流管理系主任朱东红认为，对物流，大家还缺乏职业自豪感，觉得这行太苦太累，低人一等。还有一部分学生，在入行后发现不如想象中那么好，在高强度的工作压力下迅速转行。 
　　很多物流企业考虑到上班地点偏僻、劳动强度大，在情感留人上下功夫，如创造便捷舒适的生活环境，布置员工宿舍考虑年轻人的需求，以让他们安心工作，但效果并不理想。
　　“创造条件，让在校生以各种形式进行物流实践，有意识培养其职业兴趣，认同物流行业，这是院校、企业思考的方向。”朱东红说。
　　经济评弹 
　　教学与实践应“零距离” 
　　从供需情况看，难以满足物流业发展的是人才的数量。其实，更根本的是人才的质量。道理很简单，尽管物流业的发展趋势是信息化、专业化，但基层一线岗位的门槛并不高，只要高校扩大该专业的招生人数，或企业降低学历要求，甚至不要求专业对口，便可补足缺口。而企业更急需的复合型实战型人才，就须经过专业的、系统的培养培训，在工作中能独当一面——这缺口就不好补了。 
　　解决人才之困，出路在教育。 
　　根据省教育厅2011年公布的《关于加快我省物流产业人才培养培训工作的意见》，物流业人才主要有两种培养方式：一是以技能培训为重点，面向企业开展的短期职业技术培训；二是高校专、本、硕、博多层次的专业教育。 
　　短期职业技术培训受限于时间与受训者本身的素质，效果有限，大部分人员只能学得物流知识的皮毛，只能胜任中层甚至基层的岗位。而当前，学历教育也存在不少问题：物流强调实践性，可由于教育起步晚、硬件设施欠缺等原因，课程设置中理论教学的比重远大于实践教学，培养出来的学生动手能力普遍较弱；现有的师资力量大多是从其他专业转移而来，其知识储备不系统，再加上无实践经验，很难满足物流专业正常教学的需要，基本属于知识普及性教育，使培养的人才适用性较差。 
　　教育之困，又该如何破解？ 
　　窃以为，教学与实践应“零距离”。高校应改变填鸭式教学方法，建立面向市场的、可操作性强的物流实训室，采用案例教学、模拟教学、现场教学等手段，提高教学效果。此外，应加强教师队伍建设，如选派教师到物流公司学习锻炼，或选送教师到国外院校进修，学习国外的物流先进理论和教学经验，或聘请物流业的高级人才作为学生的业界指导老师，设置学界一个理论老师、业界一个实践老师的“双导师”制度。 
　　在条件允许的情况下，还可尽快建立校企合作的人才培养机制，大力推行订单式教育及校企联合办学新模式。高校根据物流企业的需求为员工进行理论培训，帮助其改进业务流程和运营模式。物流企业则为高校提供实训基地、实训设备，提供实际操作的机会。 
　　对跳槽现象，除了提高薪酬待遇外，学校应加强职业道德教育，企业则可针对员工的情况，帮助其做好职业生涯规划，使认真投入工作的员工能通过努力，进入上升渠道，占据管理层那些空缺职位，提高其职业认同感与归属感。