海南正向区域性国际航运枢纽和物流中心目标迈进

全省集装箱吞吐量从不足1万标箱到50万标箱用了20多年时间，而从2009年的58.52万标箱增至去年的100万标箱，仅用了两年；建省初期，全省港口货物吞吐量仅800多万吨，而去年首次突破1亿吨。 
　　一个个数字背后，折射出国际旅游岛建设上升为国家战略后海南经济社会发展不平凡的历程。海南省交通运输厅副厅长周文雄感慨地说：“有着百年建港史的海南港口终于圆了破亿吨之梦，这是海南港航业发展的一个重要节点。 
　　“这对海南港航业来说是个质的飞跃，这为海南建设区域性国际航运枢纽与物流中心奠定了基础。”交通运输部总工程师徐光如是说。 
　　港口货物吞吐量的快速增长传递着海南经济稳健快速增长的信号。在国际旅游岛建设这一强大引擎驱动下，海南港航业发展开始提速。 
　　经济持续升温带旺港口物流 
　　一艘艘大型货轮靠泊港口，码头上一座座大型门机伸长巨臂装卸货物，一辆辆装载集装箱的车辆来往穿梭，码头堆场上堆满了集装箱，处处呈现一派繁忙景象。海南产的矿产品、瓜菜、白糖、水产品、文化纸等通过水上通道源源外销，而建材、煤炭等也大批量进岛，港口物流异常活跃。这是记者近日在海口港和洋浦港采访时看到的景象。 
　　业内人士称，港口货物吞吐量是经济发展的风向标。“港口吞吐量的快速增长，可以说是海南国际旅游岛建设效应的显现。”海南港航控股有限公司副总裁黄有光说。 
　　周文雄认为，随着海南国际旅游岛建设顺利推进，一批大项目陆续启动，促进了全省城市化、工业化进程，带动了港口货源增加。去年海南完成港口建设投资超过26亿元，创历史新高。无疑，港口成为大企业进驻、大项目落户的一道窗口。海南LNG、洋浦港油品码头等一大批项目开工建设，刺激进岛钢材、水泥等建材数量激增，原油、浆纸、煤炭、木片等大宗货物源源进出省内各大港口，化工产品、文化纸等货源稳定，拉动了港口物流业快速发展。 
　　去年，国投洋浦港货物吞吐量实现历史性突破，全年累计完成吞吐量874.6万吨，同比增长42.5%。其中集装箱吞吐量31.4万标箱，同比增长49.6%。 
　　海口港集装箱码头有限公司负责人说，受海南国际旅游岛政策信号刺激，海南光伏、热带农业、房地产、汽车制造等产业加速发展，在一定程度上拉动了集装箱吞吐量增长，高峰期海口港每天有10多艘货船靠泊。据介绍，去年海口港集装箱吞吐量达80.8万标箱，占全省的八成。 
　　搭建物畅其流的海上快速通道 
　　海南地处国际航运主航线上，毗邻东南亚，连接北部湾，背靠华南腹地，处于东南亚至东北亚国际海运主航线中心位置，区位优势明显。经过多年发展，海南基本形成了北有海口港，西有洋浦港和八所港，南有三亚港，东有清澜港的“四方五港”布局，为港口物流业发展奠定了基础。 
　　一条条海上航线，其实就是实现物畅其流的“海上通道”。省港航局负责人称，近几年来，海南围绕“打造面向东南亚的航运枢纽、物流中心和出口加工基地”这一目标，积极开辟海上航线，大力发展港航物流业，搭建了一条条四通八达的海上快速通道 
　　2009年，海南开通了海口至营口集装箱航线，海南瓜果菜北运又多一条海上通道；2010年，洋浦至上海、天津集装箱班轮航线开通，标志着海南与长三角、环渤海当今中国两大经济活跃地区搭建了一条重要的黄金水道。 
　　去年来，海南省港航主管部门全面推进水运运力结构调整，推进集装箱船队建设。作为我国沿海25个主枢纽港之一的海口港是客货集散地以及对外主要港口，环北部湾地区重要的枢纽港和物流中心。去年海口港扶持中远、安通、南青等班轮公司新开通了海口至洋浦、防城港、汕头、青岛、天津等8条支干线，中海开通了南沙至海口精品快航航线，且航班密度不断加大，进一步完善了该港集装箱航线布局，使其中转箱量、冷藏箱量大幅增长，为海上货物运输搭建了多条快速通道。如今，海口港已成为环北部湾集装箱吞吐量最大的港口，跻身于环北部湾地区中心枢纽港之列。 
　　洋浦港航线开辟也有新突破。中远、中海、海南泛洋等公司陆续开通了洋浦至香港、广州、宁波、上海、天津、越南胡志明市等11条集装箱班轮航线，航线不断加密，内外贸航线逐步覆盖沿海各大港口以及东南亚地区，海南泛洋航运公司组建集装箱船队，开通洋浦—澳洲、美国西部—远东—中东外贸航线、洋浦—胡志明—曼谷等6条定期外贸班轮航线，形成连接华北、华东、华南、北部湾、东南亚、澳洲、美西、远东—中东的班轮航线网络，中转量实现大幅增长，为洋浦发展港口物流业提供了广阔空间。去年，海南海运集装箱航线达到37条，创历史新高。海口港、洋浦港等主要港口初步建成了内外贸齐头并进的北部湾区域枢纽港。 
　　打造洋浦海口两个亿吨港 
　　港口是带动区域经济发展的核心战略资源。2009年12月，国务院发布了《关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》，明确提出将海南打造成为面向东南亚、背靠华南腹地的航运枢纽、物流中心和出口加工基地。海南港航业发展的重要地位日益凸显。海南国际旅游岛建设的推进，将带动进出岛物流量快速增长，“十二五”期间，海南港航业将面临难得的发展机遇。 
　　“未来五年，海南将加快发展港航业，力争到2015年，形成集传统运输、现代物流、信息服务等多种功能为一体的专业化、集约化、规模化的港区。以构建洋浦—海口组合港为重点，建成洋浦港、海口港两个亿吨大港，将洋浦—海口组合港建成区域国际航运枢纽。”周文雄描绘了海南港航业未来发展蓝图。他表示，将争取国家对海南港航业发展给予更大的政策支持，加强港口基础设施和集疏运体系建设，深化与泛珠三角经济区、东盟经济区合作，深度开发泛南海经济圈，实现差异化和特色化发展，全力提升海南港航业的核心竞争力。同时，优化港口资源，实现港口转型升级，形成分工合理、优势互补、相互协作、竞争有序的港口群。 
　　至“十二五”末，海南港口货物吞吐能力将达2.27亿吨，集装箱吞吐能力达465万标箱，以洋浦、海口、八所、三亚为重点，配套建设一批为国际旅游岛和临港产业发展服务的港口设施，使海南港口成为多功能的服务中心，努力将海南打造成面向东南亚的航运枢纽、物流中心和出口加工基地。 
　　借助国际旅游岛建设的东风，海南正朝着区域性国际航运枢纽和物流中心的目标阔步迈进。