无人机物流配送不是我国物流的未来趋势

阿里研究院以为，智能物流的自动化进程，是从仓储、分拣向运送配送逐步搬运的，在仓储范畴，亚马逊的KIVA现已投入了实践运营，菜鸟合作伙伴的“曹操”也在试点；分拣范畴的全自动分拣设备，包含顺丰、圆通、申通等企业也正在不断上线投入运用。2015年民航局发布《运用民用无人驾驶航空器系统开展通用航空经营活动办理暂行办法》，断定了十几条准入条件，包含通用航空资质等，即使如此，方针也可能被暂缓执行。2016年6月13日的菜鸟大会引起社会广泛重视，物流作为一个职业好像从未如此成为群众言论重视的焦点，不论是马云对整个我国物流业发明的奇观点赞仍是未来把物品送到火星，有些工作可能是我国电商物流迫切需要处理的，需要整个社会理性思考。
　　靠电商自营必定无法处理这个问题，现在我国电子商务交易规划现已到达3.88万亿元量级，阿里研究院计算，电商物流从业人员现已超越200万人，依照测算模型，如果配送1000亿个包裹，至少需要雇佣600万从业人员，显然没有一家公司能有这么大的规划。关于自动化方面，也有许多企业包含STARSHIP、亚马逊等公司都开端了研制与投入运用。
　　所谓社会化就是将社会存量运力和资源调集整合起来，共享共建物流网络与链路，而且经过数据优化其交易本钱，这点包含菜鸟等企业现已进行了探究和实践。其中最严重的一个问题就是物流绩效与可持续开展问题，直白地说，就是未来的包裹谁来送的问题。末公里配送除自提箱、自提柜之外，其他还根本处在研制与试验阶段。因而，我国许多物流企业无人机试点，也只做企业间点到点运送，而没有进行终究2C的配送。
　　这儿要着重提一点的就是无人机，关于送货无人机许多电商和物流企业都进行了尝试，可是至少我国离实践运用还有很长一段间隔。除此之外，出于安全原因，许多无人机事端也层出不穷，2015年4月，北京一科技公司三名员工因操作无人机进行航拍被平谷区法院以“过错以风险办法损害公共安全罪”科罪判定。
　　三是电商物流信誉系统与开展环境问题。

。电商物流价格可能是反映该问题的一个目标，2005年至2015年10年间，快递单价从28元下降到13元，该趋势将成为历史。作为首要对基础设施不完整，有助于地广人稀区域配送的无人机，可能其与商场习惯程度也有间隔。往小了说，大白话就是你的无人机在途中被人用弹弓打下来怎么办？损失算谁的，是商家赔付仍是物流公司赔付，抑或是无人机生产商赔付？先行赔付今后怎么恳求追偿？胶葛总本钱多少？这中心触及许多的权利义务与职责界定问题，而在我国，电商物流的信誉系统建设自身就缺乏，社会诚信系统先天缺点。
　　二是人口散布问题，我国的电商物流迅速开展，本钱相对较低的原因是我国人口散布相对会集，在我国，人口超越100万的城市有近150个，绝大部分处于胡焕庸线以东，美国只要10个，且首要散布于西部和东部滨海，散布愈加分散。日本和欧洲部分国家都曾经历过这个时期。一是方针问题，不论是我国仍是美国，现在均未铺开无人机商业运营方针，早年民航局公布的《民用无人机空中交通办理办法》并未触及商业运用的相关内容，2013年民航标准司出台的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员办理暂行规则》将无人机运用规模限定在500米以内，高度在120米以下，与实践物流操作半径的5~20公里有巨大间隔。美国联邦航空局（FAA）对商用无人机也有关于资质、审查、飞翔高度与飞翔规模等种种方针规则，不得飞越人群上空，各州还有各州的法令，但近期FAA已开端准备对四类无人机免除飞越人群上空的规则。可是按现在电子商务的开展速度和懒人经济生活方式的不断演进，8年后一年的包裹量可能超越1000亿个，这些包裹谁来送？是个严峻的挑战。因而，要处理该问题，实践处理方案可能只要社会化与自动化。现在电商物流职业人力本钱正以15%~20%的速度增加，2015年是劳动力供给拐点，之后20岁~64岁的劳动力开端负增加，下降速度将超越日本。在社会诚信系统树立之前，无人机就算处理了一切技术问题，也很难真实闪亮登台。我国仍处于城镇化的中级阶段，人口许多散布在城区，寓居环境会集，鸽子笼的称谓也不是没有原因的，而美国则普遍是城郊独栋式修建，有独立院子与邮箱。