长沙新港与“湖南一力”合作打钢铁物流商贸“牌”

告别港口装卸单一,不经商的传统历史！1月5日长沙新港有限责任公司与中南地区最大的钢铁物流商湖南一力股份有限公司(简称湖南一力)签订物流合作协议，双方以钢铁物流资源为基础，依托湘江连接长江“黄金水道”优势;公铁贯通南北、接壤东西,打造中南地区最具竞争力的钢铁物流中心，这是湖南港口首次跨行业、跨平台的合作,成为该港2003年7月投产以来首次走合作打钢铁物流商贸“牌”之路。

　　网络信息化+物流现代化

　　随着网络信息化,物流现代化,钢铁商户在湖南进行钢铁买卖，也可享受淘宝购物般的便捷，商户只需要在网上下单，就能在长沙新港提货或者发货，免去了中途的物流环节，甚至还可实现“门到门”服务。这是该港在湖南内河充分利用网络信息化+物流现代化的首创,即港口堆场由有无形交易变有形市场,实现产、供、销、港口融为一体。

　　港口变商场-降中转成本

　　长沙新港位于湘江下游东岸,跨长江1540公里抵东海之滨—上海港,具有“通江达海,物流全球”水路优势;高速公路四面畅通;正在建设的三期工程与毗邻的火车北站接轨进港区。其最大优势:一是钢材可存放港口节省中转运费;二是钢材在港区;三是大大减少交易环节和降低了物流成本。

　　在传统的钢铁物流模式中，以往钢铁企业多选择公路或铁路为主要运输方式。不过，伴随在经济新常态下，高额的运输成本制约了企业的竞争力,港口变商场,成为降低中转物流成本产销最佳的选择。

　　“比如公路与铁路从岳阳到长沙，钢铁公路运输费用是55元/吨，而水运则不到20元/吨，每吨运费至少节省35元。”据长沙新港公司副总经理辛华介绍说，“水路船运一批钢铁至少上1000吨，水运无形中就节省近10000元的物流成本……”

　　“此次‘ 长沙新港 ’与‘ 湖南一力 ’合作，看好联手打造钢材物流无缝对接及批量大、港区场地面积广的诸多优势。”长沙新港董事长唐忠良颇有信心地介绍，‘ 湖南一力 ’引导钢材物流方式由公路或铁路进湘改为水路运输，钢材到达港口后，可直接存放在港口堆场，从而节省从港口到仓库的运费，而交易仍在‘ 湖南一力 ’发生，港口则做终端之间的配送，既稳定了钢贸商，又增加了港口吞吐量，节约下来的成本将增加钢贸商三环节的竞争力。

　　钢材“门到门”+深层次拓展

　　长沙港是全国内河28个主要港口之一，1991年9月老港水路在湖南内河率先开辟集装箱运输服务;2003年7月新港

　　率先实现“门到门”服务。2011年12月,批准为国家二类口岸。全省60%以上的出口集装箱从该这里起航。在经济新常态的背景下，水运凭借运量大、成本低、节能环保的优势，成为大宗货物的主流运输方式。据长沙新港统计,2015年钢材吞吐量达100万吨，较2014年增长110%。该港钢材等物流同在向“门到门”运输服务发展,港口为产销双方承担“零”库存。

　　“在发展钢铁物流的基础上，此次合作还将向纵深发展，实现从钢材采购、加工、仓储、配送、物流金融到电子商务等多方面、深层次的全面拓展。”唐忠良认为，未来钢铁物流也可像淘宝购物一样方便，钢贸商通过网络交易，长沙新港则依托对接“水铁公”立体交通，钢铁抵达港口后，在港口直接中转铁路或公路，创新“门到门”一站式服务。

　　三期更发力+“水铁公”无缝

　　据了解,长沙新港近年发展态势迅猛,港口货物吞吐量逐年增长,2015年创历史新高。

　　该港特别在“一带一路”和伴随长江经济带的战略背景下，作为湖南发展对外经济的桥头堡，地处湖南经济核心货源腹地的长沙新港发展态势迅猛。2015年，长沙新港共完成港口货物吞吐量544万吨，比2014年同期增长25%以上。

　　据了解，长沙新港三期工程正在全力推进，竣工后拥有1000吨级(含兼顾3000吨)泊位14个;三期6个泊位中的5个调整为2000吨级（兼顾3000吨级）。港口设计年吞吐集装箱38万标箱，件杂货500万吨，港区及物流园区用地共计1125亩，铁路专线进港，可实现“水铁公”无缝对接，码头功能将更加完善。

　　由此,长沙新港传统的装卸单一模式,正在向集贸商现代物流一体化迈进！